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會(huì)員注冊(cè)排除發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障的注意事項(xiàng)
1 沒(méi)有故障碼輸出，不能說(shuō)明電控系統(tǒng)肯定無(wú)故障如果由于某些原因使傳感器的靈敏度下降，反應(yīng)遲鈍，輸出信號(hào)偏移，則在某些車(chē)型的故障自診斷系統(tǒng)就無(wú)法檢測(cè)出來(lái)，此時(shí)也就無(wú)故障碼輸出。對(duì)于ECU 來(lái)講，沒(méi)有發(fā)出故障的信號(hào)是正確的，但事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)卻有故障。傳感器靈敏度下降，就有可能提供錯(cuò)誤的信號(hào)。
例如，電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻無(wú)故障碼顯示。此時(shí)，首先應(yīng)對(duì)空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)行檢查。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的燃油噴油量。
故障碼的含義是某一系統(tǒng)有問(wèn)題，而不具體指哪一個(gè)部件損壞。
例如，故障碼的含義是空氣流量計(jì)信號(hào)不良。這并不說(shuō)明空氣流量計(jì)本身一定有問(wèn)題。因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)線路斷路或短路或連接器接觸不良，同樣會(huì)出現(xiàn)故障碼。在這種情況下，若只更換空氣流量計(jì)而不檢修線路，故障是無(wú)論如何也排除不掉的。
3 故障碼有顯示，不一定故障碼所指系統(tǒng)必定有故障
電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)有可能顯示錯(cuò)誤的故障碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障碼。
例如，空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣歧管上的真空軟管脫落，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，額外的空氣由此處進(jìn)入氣缸，使缸內(nèi)的空氣量增多，造成混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。但這部分空氣未經(jīng)過(guò)ECU 檢測(cè)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，在排氣中含有大量的剩余氧氣。氧傳感器反饋給ECU，電腦ECU 根據(jù)反映的混合氣過(guò)稀信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的加濃。氧傳感器一直在給加濃，自診斷系統(tǒng)則診斷為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。其實(shí)氧傳感器是完好的，它反饋的信號(hào)也是完全正確的，但電腦ECU 不知道，只能根據(jù)信號(hào)判斷故障。
能引起氧傳感器故障碼出現(xiàn)的可能部位有：
• 燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；
• 真空軟管脫落，熱線式空氣流量計(jì)臟污；
• 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；
• 空氣濾清器堵塞等。
4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定都是電控系統(tǒng)引起的
電控發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障，不一定都出在電控系統(tǒng)，例如排氣管放炮、加速斷火等。在無(wú)故障碼的情況下，應(yīng)優(yōu)先檢查機(jī)械部分或傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分，在有故障碼的情況下，應(yīng)優(yōu)先檢修電控系統(tǒng)。
5 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的插接件不能隨便拔
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將一些線路的插頭拔下再插上。這樣每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，電腦ECU 便會(huì)記錄一個(gè)故障碼。而且，在插拔一些感性元件時(shí)，由于會(huì)產(chǎn)生很高的反向電壓，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)燒損電腦。維修中要特別注意區(qū)分。
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