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會員注冊排氣管放炮顧名思義就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的爆炸聲，并且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。
排氣管放炮多發生的車輛啟動和行駛過程中。
在開車時發現尾部排氣管出現像鞭炮一樣的爆炸聲，實在是令人感到恐慌。排氣管放炮是由于燃燒不充分的油氣混合體從氣缸中進入排氣系統中，遇到高溫再次發生爆燃，于是就會產生“爆炸”的聲音。放炮產生的原因與缸內氣體混合濃度過高/過低都有關系，過高會出現放炮聲，過低則會出現回火。另外，點火正時失準也會使其燃燒不充分，然后進入排氣系統出現放炮的情況。放炮現象會降低發動機動力，增加油耗，而且還有可能損壞排氣管系統。
排氣管放炮的原因 介紹
1、混合氣過濃發動機的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標志。
2、浮子室油位過高
浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。
若從消聲器排出大量油珠，停機后仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。
3、點火提前角過小
四沖發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。
4、火花塞斷火或火弱
某一沖程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲后又被下一沖程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。
5、起動時進油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動后消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之后，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。
6、點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電，其實屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮
7、混合氣過稀
一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油后有所好轉或消失，這是是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。
以上是整體分析，下面從軟件硬件兩方面分析一下排氣管放炮的原因
1、硬件
氧傳感器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環功能失效，那么混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2、軟件
軟件出故障的可能性大于硬件。認為有這么幾個可能：
1)、空燃比閉環控制算法的魯棒性不強，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2)、氧傳感器底層驅動問題，導致傳感器無法正確反映空燃比。
3)、點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發生二次燃燒。
解決思路：
1、在標定軟件中將空燃比閉環關閉，在開環模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現，如果有，證明是空燃比閉環問題。
之后可以從硬件和軟件的1)、2)中繼續查找。
2、把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查找。
另外，有一種情況是冷不丁來一炮那種，多半是因為油路里有水滴或者進氣口潮濕吸入水滴（洗車也有可能沾濕空濾）干燥一下就好了。如果是持續性問題，就看一下上面的分析。
排氣管“放炮”故障檢查維修案例
帕薩特領馭2.0L發動機，車行駛中排氣管“放炮”，加速無力。啟動發動機，踩下加速踏板，發動機轉速能隨其上升，排氣管沒有出現“放炮”，說明故障是間歇性的。
接下來使用車輛診斷儀VAS505113檢查發動機控制單元內的故障碼，發現存在9個故障碼。
· 故障碼16842：燃油蒸發排放系統凈化控制閥電路電壓低（間歇式）。
· 故障碼16420：氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸列1，傳感器2（間歇式）。
· 故障碼17843：二次空氣噴射泵繼電器J299對地短路（間歇式）。
· 故障碼16496：進氣歧管調整控制電路故障，氣缸列1（間歇式）。
· 故障碼16486：質量或容積空氣流量電路低電平輸入（間歇式）。
· 故障碼16585：1缸噴射器電路故障（間歇式）。
· 故障碼16586：2缸噴射器電路故障（間歇式）。
· 故障碼19711：氣缸列1，催化轉化器之前的氧傳感器，加熱器電路上擋塊處的調節故障（靜態）。
· 故障碼16414：氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸列1，傳感器1（間歇式）。
電磁閥N80、16420中的氧傳感器2G108，17843中的繼電器J299，17045中的進氣歧管控制閥N156，16486中的空氣流量計G70及16414中的氧傳感器1G39，它們的供電是由燃油泵繼電器J17經熔絲S234（34號）提供的。如果繼電器J17及熔絲S234或相關的線束出現故障，在發動機控制單元內會出現以上故障碼，不會出現關于噴射器的故障碼。
拔掉熔絲S234，啟動發動機，發動機可以啟動。關閉發動機，再打開點火開關，進行檢查，沒有出現關于噴射器的故障碼。
檢查重點還是放在繼電器J17及相關的線束上。拔下繼電器J17，將繼電器外殼取下，沒有發現繼電器的觸點有燒蝕現象。再將繼電器裝回，啟動發動機，發動機出現怠速不穩現象。踩下加速踏板，發動機加速不暢而且有“突、突”聲。檢查發動機控制單元中，發現存在與繼電器J17相關的故障碼，這表明故障是由于繼電器J17導致的。更換燃油泵繼電器J17，啟動發動機，故障排除。
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