會員中心
會員注冊汽車在運行過程中發動機耗油量過大，常常伴有加速或爬坡無力、運轉不穩、排氣管冒黑煙及放炮等現象。
發動機怠速過高
氧傳感器或空燃比傳感器失效，提供稀混合氣信號，致使ECU 進行加濃控制
冷卻液溫度傳感器失常，提供低溫信號，致使ECU 進行冷車加濃控制
空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器失常，提供大進氣量信號，ECU 進行加濃控制
節氣門位置傳感器信號失常，提供大負荷、全負荷信號，ECU 進行大負荷加濃控制
噴油器、冷啟動噴油器滴漏導致混合氣過濃
冷啟動溫控開關及線路故障導致冷啟動控制失常，使冷啟動噴油器一直噴油
燃油壓力過高，致使噴油量過多
點火能量弱、點火正時偏差較大導致燃燒狀況變差
冷卻風扇高速運轉、節溫器閥門常開造成冷卻液溫度偏低、升溫緩慢
渦輪增壓系統工作不良
燃油蒸發控制系統故障
排氣消聲器、三元催化轉化器堵塞
空調常開、用電設備耗電過多
ECU及插接器故障，導致其控制失常
汽車油耗高故障分析 ▼
如果發動機具有明顯的故障癥狀，首先根據故障現象確定大致的故障區域，以便有針對性地檢測與診斷。如排氣管冒黑煙、放炮或有排氣“突突”聲，可能混合氣過濃或氣缸缺火；排氣管排藍煙多為機件磨損過大；加速無力、抖動可能是進氣管漏氣、排氣管堵塞、單缸缺火等。
如果發動機沒有明顯的故障癥狀，應首先排除人為因素的影響。如經常超速超載、急加速、急制動，長時間開啟空調和用電設備，換高擋不及時或自動換擋桿位置不當等。當汽車行駛一定里程后，其性能下降（沒有明顯故障癥狀），許多駕駛員沒有及時維護、修理汽車，為保持相同的動力性，無意之中加大了節氣門而導致油耗過大。
在故障診斷過程中應注意混合氣偏濃的情況。混合氣偏濃會使發動機動力性略有增強。發動機通常沒有癥狀表現，動態數據流多接近正常值，沒有明顯差異，因此容易被診斷人員忽略。檢測時可借助尾氣分析儀，通過檢測、分析廢氣成分判斷混合氣濃度是否正常。
汽車油耗高故障診斷與排除 ▼
01 使用故障診斷儀進行“讀碼→消碼→再讀碼”操作，若存在永久故障碼，則按故障碼提示排除故障。
02 讀取數據流，重點檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、噴油量等參數，若參數異常，應檢查相應元件及其控制線路。
03 觀察發動機怠速轉速，若怠速過高，則按怠速過高故障診斷的方法予以排除。
04 觀察冷卻風扇，若其提前運轉或一直高速運轉，則應檢查其控制開關、控制線路及風扇離合器等。
05 對裝有冷啟動噴油器的發動機，應檢查冷啟動噴油器是否一直噴油，有無滴漏現象。
06 檢查燃油壓力。若油壓偏高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到300kPa左右），應重點檢查燃油壓力調節器真空管是否脫落或漏氣。若油壓過高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到400kPa以上），說明油壓調節器有故障或其回油管堵塞。
07 試火，觀察高壓火花強弱，檢查火花塞及點火正時。
08 檢查各缸噴油器有無滴漏癥狀，酌情清洗或更換噴油器。
09 帶有渦輪增壓系統的發動機，應檢查增壓系統工作是否正常。
10 檢查EGR系統和燃油蒸氣回收系統工作是否正常。
11 檢查三元催化轉化器，若損壞堵塞排氣管，應進行更換。
12 若懷疑ECU 有故障，應先檢查其插接器是否松動、銹蝕，其控制線路有無短路、斷路，最后采用換件法確認其內部控制線路是否正常。
13 檢查發動機機械零部件的磨損情況，主要檢查曲柄連桿機構、配氣機構及正時機構。
發動機燃油消耗過高的故障診斷流程
返回頂部
刷新頁面
下到頁底