汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。

在普通交流發(fā)電機(jī)三相定子繞組基礎(chǔ)上，增加繞組匝數(shù)并引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時(shí)由原繞組和增繞組串聯(lián)輸出，而在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，僅由原三相繞組輸出。

交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造

汽車用交流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、定子、整流器及前后端蓋等組成。如圖2－1所示。

圖2-1 交流發(fā)電機(jī)的組成

1．轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)子鐵心、勵(lì)磁線圈（又稱磁場(chǎng)線圈）、爪極和滑環(huán)組成，如圖2-2所示。

兩塊爪極安裝在轉(zhuǎn)子軸上，爪極間的空腔內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子鐵心和勵(lì)磁線圈。勵(lì)磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉(zhuǎn)子軸上。滑環(huán)由彼此絕緣的兩個(gè)銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸的一端并與轉(zhuǎn)子軸絕緣。勵(lì)磁線圈的兩端分別從內(nèi)側(cè)爪極上的兩個(gè)小孔中引出，其中一端焊接在滑環(huán)的內(nèi)側(cè)銅環(huán)上，另一端則穿過(guò)內(nèi)側(cè)銅環(huán)上的小孔并焊接在外側(cè)銅環(huán)上，兩個(gè)銅環(huán)分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)電刷接觸。當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，勵(lì)磁線圈中便有電流流過(guò)，并產(chǎn)生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。

將轉(zhuǎn)子爪極設(shè)計(jì)成鳥(niǎo)嘴型的目的是使磁場(chǎng)呈正弦分布，電樞線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似于正弦波形。

圖2-3 定子的組成

2．定子

定子的功用是產(chǎn)生交流電，其結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對(duì)稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內(nèi)。三相線圈的連接方法采用星形聯(lián)結(jié)，三相線圈各引一個(gè)端子，中性點(diǎn)引出一個(gè)端子。

3．整流器

交流發(fā)電機(jī)的整流器由6只硅二極管組成。二極管的引線為二極管的一極，其殼體部分為二極管的另一極。壓裝在后端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三只硅二極管的殼體為二極管正極，引線為二極管的負(fù)極，稱之為負(fù)極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三只硅二極管的殼體為負(fù)極，引線端為二極管的正極，稱之為正極管。三只正極管和三只負(fù)極管的引線端通過(guò)三個(gè)接線柱一一對(duì)應(yīng)連接，并分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。

固定在散熱板上的螺栓伸出發(fā)電機(jī)殼體外部，作為發(fā)電機(jī)的輸出接線柱，該

接線柱為發(fā)電機(jī)的正極，相應(yīng)的標(biāo)記為“B”（或 “＋”或 “電樞”等）。

4．端蓋及電刷組件

交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導(dǎo)磁材料，可減少漏磁，并且具有重量輕、散熱性好的優(yōu)點(diǎn)。

后端蓋上安裝有電刷組件與調(diào)節(jié)器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內(nèi)，借彈簧張力使電刷與滑環(huán)保持良好接觸。每只電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調(diào)節(jié)器內(nèi)部，從而將勵(lì)磁線圈與調(diào)節(jié)器工作電路連接起來(lái)。

在發(fā)電機(jī)前端蓋前安裝有風(fēng)扇和V型皮帶輪，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)V型帶來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)帶輪和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)電機(jī)的通風(fēng)散熱依靠風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)。在前、后端蓋上制有通風(fēng)口，當(dāng)風(fēng)扇與帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣便從進(jìn)風(fēng)口流人，經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部再?gòu)某鲲L(fēng)口流出，由此便將發(fā)電機(jī)內(nèi)部熱量帶出，達(dá)到散熱目的。

汽車發(fā)電機(jī)充電電路圖（一）

整流電路工作原理

將交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變成直流電稱為整流。常見(jiàn)的整流電路有六管交流發(fā)電機(jī)的整流電路和九管交流發(fā)電機(jī)的整流電路。

1）六管交流發(fā)電機(jī)的整流電路

六管交流發(fā)電機(jī)的整流裝置實(shí)際是一個(gè)由6個(gè)硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，見(jiàn)圖）。3個(gè)二極管VD2、VD4、VD6的負(fù)極分別與發(fā)電機(jī)三相繞組的始端相連，它們的正極連接在一起，組成共陽(yáng)極組接法，3個(gè)二極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間負(fù)極電位最低的二極管導(dǎo)通。3個(gè)二極管VD1、VD3、VD5的正極分別與發(fā)電機(jī)三相繞組的始端相連，它們的負(fù)極連接在一起，組成共陰極組接法，3個(gè)二極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間正極電位最高的二極管優(yōu)先導(dǎo)通。每個(gè)時(shí)刻有2個(gè)二極管同時(shí)導(dǎo)通，其中一個(gè)二極管在共陰極組，另一個(gè)在共陽(yáng)極組，同時(shí)導(dǎo)通的兩個(gè)管子總是將發(fā)電機(jī)的電壓加在負(fù)荷兩端，如圖）所示。

當(dāng)t＝0時(shí)，C相電位最高，而B(niǎo)相電位最低，所對(duì)應(yīng)的二極管VD5、VD4均處于正向?qū)�通。由于二極管的內(nèi)阻很小，所以此時(shí)發(fā)電機(jī)的輸出電壓等于B、C繞組之間的線電壓。

在t1-t2時(shí)間內(nèi)，A相的電位最高，而B(niǎo)相電位最低，故對(duì)應(yīng)VD1、VD4處于正向?qū)�通。同理，交流發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出電壓可視為A、B繞組之間的線電壓。

在t2-t3時(shí)間內(nèi)，A相電位最高，而C相電位最低，故VD1、VD6處于正向?qū)�通。同理，交流發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出電壓可視為A、C繞組之間的線電壓。

以此類推，周而復(fù)始，在負(fù)載上便可獲得一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓。

2）九管交流發(fā)電機(jī)的整流原理

九管交流發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)是除了常用的6個(gè)整流二極管外，又增加了3個(gè)功率較小的二極管。3個(gè)功率較小的二極管用來(lái)供給交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流，故又稱之為磁場(chǎng)二極管。采用磁場(chǎng)二極管后，輸出端連接充電指示燈，即可指示發(fā)電機(jī)工作情況的好壞。九管交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)的電路如圖3所示。

圖3 九管交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)電路圖

汽車發(fā)電機(jī)充電電路圖（二）

電動(dòng)車36V電瓶充電器電路圖

汽車發(fā)電機(jī)充電電路圖（三）

汽車電池充電器電路圖