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會(huì)員注冊(cè)汽車在制造過程已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的防銹處理，但是汽車上的搭鐵點(diǎn)都特別容易銹蝕，這是為什么呢？這是一個(gè)很有趣的話題，今天我們就來討論一下。
大家知道，汽車搭鐵不良會(huì)引起很多的汽車電氣故障，比如不易啟動(dòng)，燈光不亮，儀表顯示失準(zhǔn)，汽車電腦控制失靈等等，還有一些稀奇古怪的故障，最后檢查的結(jié)果都是由于搭鐵不好造成的。處理辦法也很簡(jiǎn)單，把汽車的搭鐵點(diǎn)拆下來，用砂紙把銹蝕部位處理干凈，然后重新接上就好了。有些車甚至每隔一段時(shí)間就要處理一次。很多修理工也感到很奇怪，為什么搭鐵點(diǎn)這么容易銹蝕呢？汽車不是已經(jīng)做過防銹處理了嗎？
要說明這個(gè)問題，首先我們來說說汽車的制造過程。
大家知道，汽車制造過程中有四大工藝，分別是沖壓、焊接、涂裝和總裝。一塊鋼板，進(jìn)過沖壓和焊接之后，形成了汽車的白車身。這種白車身的表面有各種油污、焊渣、灰塵等，既不具有防銹蝕能力，也不能直接進(jìn)行涂裝，必須經(jīng)過前處理、磷化處理和電泳，使車身表面形成一層完整的、能增加漆膜附著力耐腐蝕性、耐潮濕的保護(hù)層。然后在這個(gè)基礎(chǔ)之上再進(jìn)行中涂和面漆處理。但是，經(jīng)過這樣處理的車身，表面上有一層油漆，它是絕緣的，汽車的搭鐵線接在車身上，也不能構(gòu)成回路，即“搭鐵失效”。這與汽車單線制、車身作為公共負(fù)極的汽車電路特點(diǎn)是相違背的。那么汽車制造過程中是如何解決這個(gè)問題的呢？
目前國(guó)內(nèi)普遍采用的方法是：在車身進(jìn)入涂裝車間之前，用工藝螺栓對(duì)搭鐵螺母進(jìn)行預(yù)安裝，這個(gè)工藝過程稱為“遮蔽”。通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結(jié)合，阻止電泳漆的滲入，從而避免電泳漆在螺母內(nèi)及車身與螺帽貼合面的形成，然后再進(jìn)行中涂漆層和面涂漆層的噴涂，待涂裝作業(yè)結(jié)束后，再將遮蔽螺栓拆下。這樣汽車搭鐵點(diǎn)就沒有油漆和電泳漆膜，裸露在外部的都是純金屬，使汽車搭鐵的可靠性得到了改善。
但是經(jīng)過這樣處理的后，由于各搭鐵部位螺紋孔和螺紋孔端面沒有得到任何防腐層的保護(hù)，遮蔽部位的防腐性大大降低，所以這個(gè)部位極易銹蝕，而且在車輛使用過程中，還會(huì)隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，銹蝕程度也會(huì)不斷加劇。這就是汽車搭鐵點(diǎn)部位容易銹蝕的主要原因。
那么又該如何避免這種情況的發(fā)生呢？
一種方法是在涂裝進(jìn)行后處理。該方法是搭鐵部位按正常工序進(jìn)行全部的前處理及電泳處理，在涂裝完畢后，通過打磨、攻螺紋等方式對(duì)表面薄膜進(jìn)行破壞，使金屬材質(zhì)表面裸露，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電。這種處理方式的優(yōu)點(diǎn)在于：防腐蝕效果較好，無需涂裝前遮蔽處理。缺點(diǎn)在于操作繁瑣，耗時(shí)耗力，容易遺漏和出錯(cuò)，且打磨后裸露的金屬表面也存在銹蝕的情況。這種方法目前使用的不多。
另一種方法是使用帶自清油漆功能螺栓。部分日、韓系及歐系汽車的搭鐵螺栓，采用的是帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。日系汽車搭鐵點(diǎn)螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽，在螺栓外徑對(duì)稱壓印的結(jié)構(gòu)形式，壓印深度約為0.3mm，長(zhǎng)度約為5mm，寬度約為1.5mm左右的壓印小平面，并且采用組合墊圈；韓系汽車的搭鐵點(diǎn)螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結(jié)構(gòu)形式，往螺紋的牙型微觀變形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是涂裝前無需遮蔽處理，節(jié)約工時(shí)，搭鐵部位的防腐性及導(dǎo)電性穩(wěn)定，不容易失效；缺點(diǎn)是搭鐵部位的螺絲需要特殊制造，不能使用普通的螺絲代替。
以上兩種是在汽車制造過程中采用的方法，在實(shí)際的使用維修中我們又該如何避免或減輕搭鐵部位的銹蝕呢？
金屬要發(fā)生銹蝕，氧氣和水是不可或缺的因素。隔絕氧氣和水，就是防止金屬銹蝕的主要手段。所以，保持汽車車身的干燥清潔，可以有效的防止汽車車身銹蝕；還有就是，在處理汽車搭鐵點(diǎn)時(shí)，使用導(dǎo)電膠或?qū)щ姖?rùn)滑脂，涂抹在搭鐵點(diǎn)和搭鐵螺絲上，以隔離氧氣的侵蝕。
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