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會員注冊觸發葉片型霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發動機進氣凸輪的一端，其結構如圖4所示。它主要由霍爾傳感器和信號轉子組成。它被廣泛使用于大眾轎車上。
圖4 觸發葉片型霍爾式凸輪軸位置傳感器
信號轉子或叫觸發葉輪，安裝在進氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。信號轉子的隔板又叫葉片，在隔板上有一個窗口，窗口對應產生的信號為低電平信號，隔板對應產生的信號為高電平信號。霍爾傳感器主要由集成電路、永久磁鐵和導磁片組成。
2 霍爾式凸輪軸位置傳感器工作原理
霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當信號轉子隨進氣凸輪軸一同轉動時，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。當信號轉子的隔板進入間隙時，霍爾集成電路中的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓為零，集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位，約4.0V；當信號轉子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件集成電路構成回路，這時產生的霍爾電壓約為2.0V，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為0.1V，為低電位。
發動機工作時，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產生的信號不斷地輸入ECU。當ECU同時接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應的低電位信號（15°）和凸輪軸位置傳感器窗口對應的低電位信號時，可以識別出1缸活塞在壓縮上止點、4缸活塞處于排氣行程，并根據曲軸位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點火提前角。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號，凸輪軸位置傳感器信號作為判缸信號，因此凸輪軸位置傳感器也稱為同步信號傳感器。
3 霍爾式凸輪軸位置傳感器電路連接
霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖5所示。該傳感器G40導線連接器有三個接線端子，1為傳感器電源正極端子；2為傳感器信號輸出端子；3為傳感器電源負極端子。這三個端子分別與ECU的62、76和67端子相連。
圖5 霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路
4 霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法
當凸輪軸位置傳感器出現故障時，ECU可以檢測到故障信息，使用VAG1551或VAG1552故障診斷儀可以讀取傳感器的故障碼。故障碼顯示出凸輪軸位置傳感器有故障時，可以用萬用表檢查傳感器電源電壓和導線電阻進行故障的判定和排除。
❶ 檢測傳感器電源電壓
斷開點火開關，拔下傳感器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表筆分別與連接器1與3端子相連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。若電壓為零，說明線束存在斷、短路，或ECU有故障；當斷開點火開關后，應繼續檢查導線是否存在斷路或短路。
❷ 檢測導線電阻
用萬用表的電阻擋檢查傳感器的1端子與ECU的62端子、傳感器的2端子與ECU的76端子、傳感器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大于1.5Ω。若電阻過大或為無窮大，則說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。
再用萬用表電阻擋繼續檢查傳感器連接器端子1與2、3端子間電阻，或檢查ECU的62端子與76、67端子間電阻，測得的電阻均應為無窮大。若阻值不是無窮大，則說明導線存在短路，應進行更換。
以上內容來自 《汽車傳感器識別·檢測·拆裝·維修》 （雙色圖解精華版） 姚科業 主編
這本書全面介紹了現今汽車上比較常用和新出現的傳感器的安裝位置、結構、工作原理和檢測方法等。涵蓋了位置（行程和角度）傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、壓力傳感器、氣體濃度傳感器、速度傳感器、爆燃與碰撞傳感器等各類傳感器。
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