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會員注冊將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa
汽油機的噴油壓力為：自然吸氣的一般是2.5-3.5bar， 直噴油管壓力那就很高了一般為120-200bar。
松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，并等待5min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定，一般應達到340KPa左右發動機怠速運轉時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工作壓力，一般為0.25MPa或符合車型技術規定
檢測怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調節器上的真空管時油壓應上升至0.3MPa，否則應更換油壓調節器。
急加速至節氣門全開時油壓表讀數即為燃油供給系統的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的0.25MPa上升至0.3MPa，或符合車型技術規定。
噴油嘴噴油壓力過低對汽車正常運行有什么影響
噴油壓力過低或過高的原因是:
（1）針閥粘住或卡死在針閥體內； （2）調壓彈簧壓力過大； （3）噴孔堵塞。
噴油壓力過低的原因是:
（1）針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；（2）噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴； （3）調壓螺釘松動； （4）調壓彈簧壓力太小或折斷。
出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗，并進行相應的調試和修理。噴油壓力調整得過高或過低，都會導致柴油機工作不穩定和功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動柴油機。
即使能起動，因柴油機燃燒不完全，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。
如果噴油壓力調整過高，則易引起柴油機在工作時產生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓管脹裂。
通過加強柴油機噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機的故障率。
噴油器的故障會直接導致柴油機工作不正常，但柴油機的故障并非都由噴油器引起。因此，對噴油器故障的判斷應仔細，不可貿然對噴油器進行拆檢，從而破壞其加工與裝配精度，造成不必要的損失。
此外，為減少噴油器故障，延長噴油器的使用壽命，平時應做好對噴油器的維修、保養工作。
汽車噴油量的多少的檢測方法
發動機電腦根據發動機轉速、車速、節氣門位置、水溫、空氣流量計或壓力傳感器、進氣溫度、大氣壓力傳感器還有廢氣傳感器回饋等傳送的信號，計算出不同狀態下發動機需要的噴油時間，也就是噴油量。
噴油量由電腦控制。電腦根據各種傳感器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉參數，按設定的程序進行計算，并按計算結果向噴油器發出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從而達到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。
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