查相關(guān)說明，機(jī)械液壓助力低速時(shí)方向盤重，高速時(shí)方向盤輕。不知道會不會對高速架駛有影響比如導(dǎo)致車容易晃悠，或者低速時(shí)方向盤太重，導(dǎo)致不好操作。電子助力的汽車，剛好相反，低速時(shí)方向盤輕，高速時(shí)方向盤調(diào)的比較重。所以駕駛的控制感比較好，在高速時(shí)不容易出問題。

很多朋友買車時(shí)常常會糾結(jié)于方向盤的液壓助力和電子助力哪個(gè)好的問題，也有很多人擔(dān)心電子助力轉(zhuǎn)向不夠安全，因?yàn)樵跇O端情況下電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會報(bào)故障碼，可能導(dǎo)致車輛電子轉(zhuǎn)向助力失效，車子失控。

實(shí)際上，因?yàn)樵谝恍┎豢蓽y的情況下，部分車輛電子助力系統(tǒng)會誤報(bào)故障碼，從而導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，而這種情況對正在行駛中的車輛來說可以說是非常危險(xiǎn)的，但是，電子助力轉(zhuǎn)向真的一無是處嗎？

首先，液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向有什么區(qū)別。

就基本原理來說，它們的原理是一樣的，換句話說，液壓助力是利用液壓來為轉(zhuǎn)向提供助力，而我們說的電子助力轉(zhuǎn)向也不過是在這個(gè)基礎(chǔ)上添加了一套電子系統(tǒng)罷了。所以從這里來看，他們實(shí)際上都是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這一點(diǎn)上，我們可以通過打開發(fā)動機(jī)艙蓋來發(fā)現(xiàn)，即便在不同的車型上它們的位置也可能大不相同，但都會有助力轉(zhuǎn)向油壺這一點(diǎn)無可厚非。

其次，液壓助力轉(zhuǎn)向。

純粹的機(jī)械液壓助力最顯而易見的優(yōu)勢就是路感清晰，任何路況信息都會通過輪胎的震動反饋在方向盤上。

但相同的是，它有幾方面的缺點(diǎn)也很明顯，現(xiàn)在來說一說它的缺點(diǎn)。

一方面，液壓式助力轉(zhuǎn)向的方向盤比較沉，這一點(diǎn)可能并不符合女司機(jī)的要求。

另一方面，由于液壓助力一直和發(fā)動機(jī)相連，不管你是否用方向盤，都會增加油耗量。

另外，因?yàn)橐簤菏綑C(jī)油在冬季和夏季的粘度并不相同，所以在不同的季節(jié)轉(zhuǎn)向時(shí)手感就會存在很大差別。

除此之外，液壓式助力轉(zhuǎn)向的車型，在發(fā)動機(jī)功率高時(shí)方向盤會相對松，而在發(fā)動機(jī)功率低時(shí)方向盤相反的會變沉，這與我們設(shè)想的“低速方向盤輕”“高速方向盤沉”的駕駛需求恰恰相反，并不符合我們的期望。尤其是在發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)比如倒車或掉頭時(shí)，液壓助力達(dá)到最弱，如果不用力根本轉(zhuǎn)不動方向盤，所以如果力氣小的女司機(jī)開這種車可能會出現(xiàn)事故。

再次，電子助力轉(zhuǎn)向。

恰好，很多司機(jī)并不看好的電子助力轉(zhuǎn)向很好的彌補(bǔ)了液壓式助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)。

一方面，電子助力雖然從實(shí)質(zhì)上來講仍然屬于液壓系統(tǒng)，但它在傳統(tǒng)的液壓泵上添加了一套電動機(jī)和電控單元，有了這個(gè)電子系統(tǒng)，車主們就可以通過行車電腦對方向盤的靈敏度進(jìn)行調(diào)解，是的方向盤能在低速時(shí)變輕，高速時(shí)又能變沉。不過電子助力也存在缺點(diǎn)，那就是方向盤的路感會變差，方向盤得到的信息可能就不再真實(shí)。

另一方面，現(xiàn)在的一些高配車開始安裝一種更為先進(jìn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此系統(tǒng)不再是傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向助力由電動泵提供，這個(gè)系統(tǒng)更好的放大了電子液壓助力系統(tǒng)的優(yōu)勢，但同時(shí)也讓其缺點(diǎn)無所遁形，完全的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再有真實(shí)路感，只有純行車電腦模擬。

方向盤是車主們平常開車接觸的比較頻繁的部件了，所以選擇什么樣的方向助力還是很重要的，這當(dāng)然這也取決于車主想要什么樣的駕駛感受。不過，發(fā)展是向前走的，汽車轉(zhuǎn)向助力從液壓式到電子式再到純電動式，這是不是又預(yù)示著液壓終將被拋棄，電子轉(zhuǎn)向代表趨勢呢？

以前的汽車是沒有任何方向助力的，在家用車上，單純的械轉(zhuǎn)向讓人開起來感覺并不愉快。

對于女性駕駛者來說，轉(zhuǎn)動方向盤可能會消耗大量的體力，一點(diǎn)都不輕松。

現(xiàn)如今汽車上最常見的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)就是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，它的工作原理是這樣的：

當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪帶動轉(zhuǎn)向齒條左右移動，轉(zhuǎn)向橫拉桿再改變車輪方向，即可控制汽車向左、向右轉(zhuǎn)。

齒輪齒條純機(jī)械式轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)是成本低，結(jié)構(gòu)簡單，路感清晰，可靠性強(qiáng)。但是開起來真的重啊！

現(xiàn)在連拖拉機(jī)都用上了液壓轉(zhuǎn)向助力，還要這鐵棒有何用？

液壓助力，顧名思義，就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向原有的結(jié)構(gòu)上面加裝一套液壓助力系統(tǒng)，它的構(gòu)造是這樣的：

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是通過液壓泵（由發(fā)動機(jī)皮帶帶動）提供壓力推動動力缸內(nèi)活塞，產(chǎn)生輔助動力推拉轉(zhuǎn)向桿，讓駕駛者更輕快的轉(zhuǎn)向。

它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，例如路感清晰，轉(zhuǎn)向力大；

但是缺點(diǎn)卻很致命，就是它無時(shí)無刻都在消耗發(fā)動機(jī)動力，并且在高速行駛時(shí)，會因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力過大的緣故，稍微一動方向盤前輪就有很大的動作，這對于高速行駛的汽車來說非常危險(xiǎn)。

所以電子液壓助力，就應(yīng)時(shí)而生了！

其實(shí)電子液壓助力的原理和機(jī)械液壓助力差不多，只是將油泵換成了電動的，這樣在不工作的時(shí)候，也不會消耗發(fā)動機(jī)動力，并且在加入了幾個(gè)傳感器后，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力大小。

車速越低，轉(zhuǎn)向助力越大，這樣可以讓車子更靈活的掉頭，轉(zhuǎn)向；車速越高，轉(zhuǎn)向助力越小，以保持行駛穩(wěn)定性。

如果是像我這么容易知足的人，那肯定已經(jīng)對這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很滿意了，甚至可以用完美來形容！

但是我們聰明的汽車工程師可不這么認(rèn)為；他們覺得液壓管路占用了大量的空間，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜。

所以更先進(jìn)的電動助力就面世了~

這套系統(tǒng)至今為止都是十分完美的，全名叫做電動隨速助力（英文名Electric Power Steering）英文縮寫EPS

電動助力系統(tǒng)工作原理和液壓助力基本相同，不同的是以下三點(diǎn)；

（1）扭力傳感器取代了控制閥。

（2）助力電機(jī)取代了液壓油缸。

（3）增加了EPS控制裝置。

工作原理是：在駕駛時(shí)，通過傳感器檢測方向盤轉(zhuǎn)動角度和道路轉(zhuǎn)向阻力等一系列計(jì)算，來精準(zhǔn)的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加助力，也就是隨速可變助力！

最最科學(xué)的是，駕駛者還可以自定義方向盤的旋轉(zhuǎn)阻尼！

這還不算什么，隨著技術(shù)發(fā)展，汽車還可以把雷達(dá)和攝像頭等其他系統(tǒng)和電動助力系統(tǒng)相連接，做出自動駕駛，自動泊車，車道保持等黑科技功能。

這樣看來，電子助力不但比液壓助力更省油，功能還更多，并且還有更多的黑科技還在開發(fā)中！所以現(xiàn)在家用車一般都采用了電動助力（EPS）。