會員中心
會員注冊免維護鉛蓄電池又稱 Ｍ Ｆ 蓄電池，現在被越來 越廣泛地使用在小汽車上，免維護鉛蓄電池構造見 圖 １．３。
免維護鉛蓄電池與普 通鉛 蓄電池相比在構造與使用特性上具有很多特點。
免維護鉛蓄電池的結構特點
① 采用 低銻合 金或 鉛 鈣合 金 Ｐｂ － Ｃａ 制 作 極板柵架，提高了氧在正極、氫 在負 極的析出過 電位，使蓄電池在使用時失水量少，以保 證在整個使 用壽 命期內無需補充水；同時使自放電小，荷電保持能力增強。
② 采用密封式壓鑄 成型 極樁，不易 斷裂，避 免酸氣腐蝕。
③ 外殼為聚丙烯塑 料熱 壓而 成，槽 底沒 有肋 條，極板組可以直接安放在蓄 電池 底部，使極 板上 部的電解液量增加一 倍 多。 而 且，外 殼殼 體 內 壁較薄，與同容量的普通鉛酸蓄電池相比較，體積小，質量輕。
④ 隔板采用袋 式 聚氯 乙烯 隔板。 極板 被隔 板所包圍，可以保 護正 極 板上 的 活性物 質 不 至脫落，并能夠防止極板短路，同時還可使蓄電持久。
⑤ 通氣孔采用 新 型安 全通 氣裝 置。 這 樣的 通氣孔既可避免蓄電池內的硫酸氣與外部火花直接接觸發生爆炸，又可借助催化劑鈀，幫助排出的氫
離子與氧離子結合成水再回到電 池中去，減少了 水的消 耗，因而 可以使 用三 四年 不必 補加 蒸 餾水。 這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔，減少接線端頭的腐蝕，保證接線牢固可靠。
⑥ 單格電池間的極板組的連接條，采用穿壁式貫通連接，可減少內阻。
⑦ 有的蓄電池內部還安裝有液體密度計（俗稱電眼），可以自動顯示蓄電池的存電狀態和電解液的液面高低。
圖 １．３ 免維護鉛蓄 電池的 構造
１ — 極板 組；２— 極板 上 部 ；３— 壓 鑄 成 型 密 封 式 極 樁；
４ — 安全 通氣裝 置；５ — 蓋；６— 內 裝液 體 密度 計 ；７— 外
殼與 蓋粘 接處；８ — 外殼 ；９— 穿 壁式 單格電 池連接 條；
１０— 袋 式隔 板
汽車免維護鉛蓄電池的使用特性優點
（１） 使用中不需要加水
普通蓄電池在接近完全充電時，由于過充電而造 成水 的分 解，會 析出 氫氣 和氧氣，使 電解 液液面降低，而且充電終了的充電速率越大，耗水量就 越多。 免 維護蓄 電池 與普 通蓄電池相 比較，在同時使用 １８ 個月后，前者的過充電 電流 為 ５２ ｍ Ａ，而后 者達 １１０ ｍ Ａ ；而且 前者充 電電 流僅 為后者的 １ ／２０，因而析氣量減少了 ９５％ ，耗水量也大大減少。此外，由于免維護蓄電池采用袋式隔板將極板完全包住，并且極板都是直接安放在蓄電池的底板上。 這樣，不僅儲液量增加，而且耗水量也大大減少，因 此免 維護蓄電池 在使用 中不 需要 加水。
（２） 自放電少，壽命長
普通蓄電池由于極板柵架采用鉛銻合金，在放電 過程 中，銻要從 柵架 內轉 移到正、負 極板 的活性物質以及電解液中去，因而增加了自放電，縮短了使用壽命。
正常情況下蓄電池使用壽命為２ 年。
免維護蓄電池極板柵架采用鉛 鈣合 金，由于板柵中 沒有銻，使 自放 電大 為減 少，延長 了 使用壽命。
免維護蓄電池的正常使用壽命為 ４ 年，比普通蓄電池提高一倍。
（３） 接線柱腐蝕較小
普通蓄電池中，由于析出的酸氣聚集在蓄電池頂 部，不僅 會腐蝕 接線 柱，還會在 電極 極樁 之間形成短路電流。 免維護蓄電池因為有新型安全通氣裝置，不僅能將酸氣保留在單格電池內部，而且能夠預防火花或火焰進入蓄電池；不但可以減少或避免由外部原因引起的蓄電池爆炸，而且能夠保持蓄電池蓋頂部的干燥，從而減少了接線柱的腐蝕，保證電氣線路連接牢固可靠。
（４） 起動性能好
免維護蓄電池由于單格電池之間采用了穿壁式連 接，縮短 了電路 的連 接長度，減小了 內阻，
可以使連接條上的功率損失減少 ８０％ ，放電電壓提 高 ０．１５ ～ ０．４ Ｖ 。 因此與 普通蓄 電池 相比 具有較好的起動性能。
汽車免維護鉛酸蓄電池雖然稱之為“免維護”，但也并非完全可以放任不管。
一般建議每3萬公里檢查一次蓄電池，每8萬公里進行一次保養。正常使用狀態下，普通蓄電池2-3年就需要進行更換，并且沒有什么可以延長其使用壽命的其他方法。
不僅如此致使蓄電池損壞的原因有很多：
下面這些情況都會減少免維護鉛蓄電池的使用壽命
1：過度放電
2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）
3：不能通過汽車發動機充電
4：沒有電解液
5：電解液比重太高
6：在高溫條件下充電
7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染）
8：蓄電池充電時加上過大的電流
9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產生短路現象
10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路
返回頂部
刷新頁面
下到頁底