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會員注冊磷化是汽車涂裝前處理生產線中的其中一個重要環節，磷化是一種常用的金屬表面處理技術，為了保證和提高汽車涂漆質量，在汽車白車身進行涂裝前，應采用磷化技術對白車身內外表面進行防腐處理，磷化的目的主要是給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕。本文就介紹一下汽車涂裝前處理生產線中的磷化槽的液位控制，采用PLC控制實現。
汽車涂裝前處理生產線中的磷化槽示意圖如圖所示，汽車車身掛在輸送鏈上，經過磷化槽時會被涂上一層磷化膜。要求磷化液要保持一定的液位深度，而這個液位是由液位計來進行檢測，分為高液位A、低液位B和極低液位C，液位的控制是通過加液泵和排液閥來進行實現的。
控制要求：按下加液按鈕時，加液泵啟動并開始加磷化液，當液位到達低液位B 的位置時，啟動輸送鏈，當液位到達高液位A 的位置時，加液泵停止。當液位下降到低液位B時，又啟動加液泵加液，如此自動進行加液控制。如果由于泄露等其他原因導致液位處于C液位時，停止輸送鏈的運行。當磷化槽使用了一斷時間之后需要換液時，按下排液按鈕，打開排液閥，并停止輸送鏈的運行，當液位處于極低液位C以下時，延時3min關閉排液閥。
IO分配：
程序設計：
程序分析：
當按下I0.3按鈕時，M0.0得電并自保持，同時計數器計數值加1，等于設定值時C0觸點接通，并置位M0.1，這是工作周期的開始，開始時液化槽中是空的，三個液位傳感器開關都沒有信號輸入，I0.0、I0.1常閉是接通的，因為M0.1接通，此時Q0.1得電并自鎖，加液泵啟動，開始往磷化槽加液。開始時由于液位較淺，輸送鏈是不啟動的，隨著液位的增加，到達低液位，B液位傳感器信號I0.1接通，I0.0也是接通的，所有Q0.0輸出，啟動輸送鏈。當液位到達高液位時，A液位傳感器信號I0.0接通，程序段4中的I0.0常閉點斷開，Q0.1失電，加液泵停止工作。
隨著汽車涂液的進行，液位會逐漸下降，當液位下降到低于B液位時，I0.0、I0.1常閉是接通的，因為M0.1沒有被復位，即M0.1常閉是接通的，所以Q0.1得電，加液泵又會啟動進行加液。當液位上升到A液位時，I0.0常閉斷開，Q0.1失電，加液泵又停止工作，如此往復循環，使磷化槽的液位始終控制在A液位和B液位之間。無論什么原因導致液位低于C液位，I0.2常開觸點斷開，Q0.0斷開，停止輸送鏈的運行。
當需要更換磷化液時，按下排液按鈕I0.4，Q0.2接通并保持，使排液閥打開進行排液，同時將排液標準M0.1復位。所以，當液位低于B液位時加液泵也不會啟動。當液位降到C液位以下時，I0.2常閉點接通，驅動T37定時器開始延時3分鐘，計時時間到時，T37常閉觸點斷開，Q0.2失電，排液閥關閉，排液結束。在排液期間，因為Q0.2一直使能，其常閉觸點斷開，就算按下加液按鈕，加液泵也是不會被啟動的，這就是互鎖，只能等排液結束之后，才能通過加液按鈕進行加液泵的啟動。
這就是利用PLC實現汽車涂裝前處理生產線中的磷化槽液位控制，你也可以試著自己分析一下程序哦~
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