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會員注冊汽車減震器
汽車底盤有一個重要的零件，那就減震器(Vibration Damper) ，顧名思義減震器的主要作用就是吸收振動，汽車在行駛過程中，由于道路顛簸，必須要有減震器，不然會非常的顛。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
汽車懸架的減震器，我總是舉上面提到的例子，到目前為止，多數人還認為在反彈后要經過幾次反復車身才能趨于穩定，這樣的減震器效果是好的。事實上這是錯誤的，當我們壓下車身并松開后，在彈簧力作用下車身要反彈，反彈后趨于穩定的減震器效果是好的。為什么呢？
先要搞清楚汽車減震器起什么作用？有人會說了，當然起減震作用。又問減震器給什么部件減震？你可能回答當然是給車身減震。實際上減震器給彈簧減震，看看下面的圖就明白了！
在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，表現為車身多次反彈后趨于穩定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。
汽車用液力減震器內部充注了減震器專用油，內部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的流動。
減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液打開壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。
減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液打開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。
由于伸張閥彈簧力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。
先來看看減震器的工作原理
其工作原理是當車身受振動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中，主要是將振動的能量通過摩擦作用轉化為熱量，起到減振的作用。
具體分為以下幾個工作情況:
1.在壓縮行程，但車輛往下壓縮時，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
2.在懸架伸張行程中，車輛上升時，減震器阻尼力應大，迅速減振。
3.當車身與輪胎間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
減震器接下來看看損壞的影響:
1舒適性
減震器失效后由于不能控制彈簧多余的震動，車遇到顛簸后由于彈簧的震動，車身會一直上下晃動，使得舒適性變得很差，會造成暈車，嘔吐等一系列不舒適的表現
2操控性
車身遇顛簸后上下晃動導致車身不穩，變道轉彎時車身難以控制，操控性變差。
最后談一下，如何 檢測減震器是否已經損
1．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動與正常情況相比比較劇烈，說明減震器有問題。
2．拆下減震器將其直立，反復拉伸，是否有穩定的阻力，如果沒有，說明減震器有問題。
減震器是比較重要的零件，一般情況下有異常，會明顯的感覺到振動與異響，還是能夠明顯感覺到異常的。
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