會員中心
會員注冊對于汽車懸架，大家應該都不陌生。我們買車的時候一般都會看配置表，其中有兩欄就是前/后懸架類型。汽車懸架有很多種形式，生活中比較常見的要數麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連桿懸架。除了這些，還有很多其他類型的懸架。今天我們就來看一看，汽車到底有多少種懸架類型。
整體橋硬軸懸架（非獨立懸架）
整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬于同一個整體。說得直白點，就是一根鐵棍串兩個車輪。如果理解不了，大家可以參考農村經常使用的架子車。整體橋懸架的優點是結構簡單、皮實耐用、承載能力強，經常被用作卡車懸架，部分硬派越野車也采用這種懸架，比如坦克300的后橋、JEEP牧馬人的前后橋、BJ40的后橋等等。
其缺點是車輛在行駛的時候，左右車輪會發生干涉，畢竟兩個車輪屬于“同一根軸上的螞蚱”，左側車輪跳動，必然會影響到右側車輪。所以在公路上行駛時，舒適性一般，不及獨立懸架。
扭力梁懸架（半獨立懸架）
大家經常聽到網友噴的“板車懸架”，就是扭力梁懸架。嚴格來說，扭力梁懸架屬于半獨立懸架，左右車輪雖然是通過橋體連接，但是重點就是這根橋體不是“硬”的，它能在車輪跳動的時候發生形變，產生扭力。這種懸架的優點就是結構簡單、成本較低、維修經濟方便，而且在布置的時候侵占的空間較小，所以留給座艙的空間更大。
扭力梁懸架的缺點就是舒適性比不上獨立懸架，操控性也不及獨立懸架。目前很多暢銷車都在使用獨立懸架，比如軒逸、朗逸、XR-V、繽智等等。其實在鋪裝路面上，扭力梁懸架和獨立懸架的舒適性表現差不了多少，單從體驗上來說，開不出來差別。還有獨立懸架的舒適性不一定比扭力梁好，因為調校也至關重要。
麥弗遜式懸架（獨立懸架）
麥弗遜式懸架是目前采用最廣泛的懸架形式之一，尤其是在30萬級以下的汽車市場，幾乎都會采用前麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結構簡單，主要由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成。汽車在行駛時，下擺臂吸收橫向沖擊。麥弗遜懸架的優點是結構比較簡單、重量輕、響應速度快、占用空間小、舒適性也不錯。
其缺點就是因為上擺臂被減震器和螺旋彈簧所替代，所以橫向的剛度比較小，剎車時點頭現象比較明顯，轉彎時側傾較大。
雙叉臂式懸架（獨立懸架）
從字面意思來看，雙叉臂式懸掛具備上下兩個叉臂，又稱雙A臂式獨立懸掛。和麥弗遜懸架有所不同，雙叉臂的橫向力是由上下兩個叉臂共同吸收，所以橫向穩定性更出眾，同時轉彎時的側傾也較小。另外，雙叉臂懸架上下擺臂的長度不一樣，上擺臂比下擺臂要短一些，這樣車輪在跳動的時候能夠更好貼地。
其缺點是制造成本高、懸架定位參數設定復雜。另外，和麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架占用的空間更大。這種懸架一般被用在中高端車型上，比如寶馬5系、沃爾沃S60等等。
多連桿懸架（獨立懸架）
多連桿懸架，顧名思義是由多根連桿（三根或三根以上）構成的懸架。這類懸架相當于把雙叉臂的兩個叉臂換成了四根連桿，有些還會增加一根連桿，形成五連桿懸架，第五根連桿用來調整車輪參數。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，保持足夠的貼地面積，同時操控性能出眾。
其缺點就是結構復雜、成本高、零件多、組裝費時。另外，多連桿懸架連桿較多，所以在底盤布置的時候需要更大的空間。這類懸架一般被用于價格較高的中高端車型中，比如寶馬3系、奧迪A4L等等。
燭式懸架（獨立懸架）
說到燭式懸架，大家或許感覺非常陌生。很正常，目前市面上采用這種懸架形式的車并不多見。燭式懸架和麥弗遜式懸架有些類似，不過，燭式懸架沒有下擺臂，它的主銷與車架剛性連接，螺旋彈簧和減震器安裝在主銷上。當車輛在行駛的時候，車輪和主銷套筒一起沿軸線方向上下移動。
這類懸架的優點是在懸架變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉向操作和行駛穩定性。其缺點是舒適性比較差，而且套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴重。
最后：
目前在市面上，我們接觸最多的就是整體橋、扭力梁、麥弗遜、雙叉臂以及多連桿懸架。一般來說，對承載能力要求較高的商用車、部分硬派越野車會用到整體橋懸架；10萬級合資轎車和15萬級合資SUV喜歡用扭力梁式后懸架；麥弗遜懸架應用最為廣泛，無論是在中低端車型還是中高端車型中，都能看到麥弗遜前懸架；前雙叉臂和前多連桿懸架，多是中高端車型的標配。文章最后提到的燭式懸架因為自身的缺點，目前已經很少被采用了。
小伙伴們趕緊看看，自己的愛車都是什么懸架。
返回頂部
刷新頁面
下到頁底