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會員注冊汽車蓄電池可以說是汽車的“供電站“，維護工作不可少。維護做得好，蓄電池的壽命長，反之壽命則短。在此就汽車蓄電池極板硫化的問題進行解析。
一、汽車蓄電池極板硫化表現
汽車蓄電池極板硫化，又稱極板的硫酸化，或者極板不可逆硫酸鹽化。具體來說，是蓄電池極板表面生成了一層白色粗結晶硫酸鉛。
這種硫酸鉛，顆粒堅硬，難以溶解，體積大，導電性差，在正常充電時很難參加氧化反應，不能轉化為活性物質，從而充放電的電化學反應不能正常進行；還會堵塞活性物質的細孔，阻礙電解液的滲透和擴散作用，從而增加蓄電池的內壓。
鉛蓄電池正極板上的活性物質是二氧化鉛，一般呈棕色，負極板上的活性物質為海綿狀純鉛。
汽車蓄電池極板
產生硫化故障的蓄電池的具體表現為：
1、蓄電池容量降低，內阻增大。
2、電解液的密度下降到規定的正常數值以下。
3、蓄電池在開始充電及充電完畢時電壓過高。
4、蓄電池在充電時過早地產生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡。
5、蓄電池在充電時電解液溫度上升得過快，但密度增加緩慢。
6、蓄電池放電時電壓下降過快，過早地降至終止電壓。
7、在極板上生成堅硬、不易溶解的白色大顆粒。
二、汽車蓄電池硫化原因
1、新蓄電池初次充電不徹底，活性物質未得到充分還原。
2、長期充電不足或未及時充電。在半充電狀態長期使用，極板上的放電產物硫酸鉛長期存在，也會通過再結晶形成粗大的顆粒。
3、蓄電池經常過量放電或小電流深放電，從而在極板細小孔隙的內層生成硫酸鉛。
4、蓄電池在放電和半放電狀態下長期放置。由于硫酸鉛在晝夜溫度差存在的情況下，不斷在電解液中有溶解與結晶兩個相反的過程交替產生，產生后再結晶，經過多次再結晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶體。
5、電解液不足，液面過低，使極板外露部分被氧化，在行車時，電解液上下波動，與極板被氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，進而再硫化極板全身。
6、電解液密度過大，使硫酸鉛溶解困難，有利于硫酸鉛的再結晶。
7、電解液不純，含有較多的有機物和雜質。這些有機物和雜物不僅導致了電池自放電，而且在蓄電池放電時吸附在負極板上，使硫酸鉛不得溶解。
三、汽車蓄電池硫化解決方案，電池維護保養注意事項
1、盡可能使蓄電池處于充電狀態。大電流放電后要及時補充充電；車用蓄電池每3個月進行1次預防性去硫充電。
2、要用高純度的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制電解液，不能用普通工業硫酸，也不能用清潔的井水和雨水。配制好的電解液要儲存在陶瓷或工程塑料容器內，不能儲存在金屬容器內，加注時也要用塑料器具，并保證其清潔。
3、蓄電池在車上要安裝牢固，還要經常保持外殼表面的清潔干燥。
4、根據季節的變化正確選用電解液密度。在冬季用較高的電解液密度，冬季過后及時進行調整，不應常年使用密度偏高的電解液。
5、只要不是因為滲漏原因引起的電解液液面降低，都只允許加入蒸餾水來調整液面高度，不能加入電解液。
6、對于極板輕微硫化的蓄電池，可用2－3A的小電流長時間充電，即過充電解除硫化，或用全放、全充的充放電循環方法使活性物質還原。
7、硫化嚴重的蓄電池，可用去硫充電的方法消除硫化。
8、硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步，電池再生方法也有了化學充電法、電解液浸潤法、更電池電解法、反充法等等。
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